СО поставяла ли е изисквания в рамките на възложената от нея обществена поръчка какъв да бъде типът на мостовите съоръжения при проектирането и строителството на транспортен възел “Лъвов мост”?

Известно е в теорията и практиката по масивни конструкции, че при “интегралните мостове” няма лагери и деформационни фуги, вкл. при устоите, което води до редица предимства при проектирането, изграждането, експлоатацията, поддържането, опазването на природната среда, реконструкцията и рехабилитацията на тези съоръжения, включително икономически такива в сравнение с мостовете с лагери и деформационни фуги. С оглед на това какви са мотивите на СО да не възложи да бъдат изградени именно такъв тип мостове на транспортния възел “Лъвов мост”?

Извършвани ли са, колко, кога и с какви резултати проверки на мостовете на транспортния възел “Лъвов мост” след приемане на строителните и монтажни работи (извън процедурата по приемане на изпълнението), за да се установи действителното им качество, както и техническото състояние на съоръженията в условията на експлоатация (това би сторил всеки добър стопанин, независимо че съоръженията са в гаранция)?

При справка в специализирана литература, в общодостъпни сайтове на строителни фирми и производители на строителни елементи и материали, дори за неспециалист е видно, че деформационните фуги имат специфична конструкция и се изграждат чрез използване на специални елементи при спазване на съответна технология. С оглед на това появилите се на асфалтовата настилка пукнатини на “Лъвов мост”, в произволна геометрия, широчина и дълбочина, имат ли според Вас характер на деформационни фуги?