Парите от шофьорски глоби във Фонда за безопасност на движението по пътищата се харчат за автомобили и друга техника на КАТ, а не за запазване на живота на гражданите. Над 591 милиона лева от шофьорски глоби са събрани от създаването на фонда през 2011 г. до октомври 2024 г. През този период са похарчени само към 122 млн. лв., в момента има над 465 млн. лв., обявиха от Института за пътна безопасност.
“Изразходваните средства от фонда до този момент са минимални и единствено за доставяне на техника, с която да се събират повече пари”, пише в становището на института. Над 25,6 милиона лева са били давани през годините за камери за скорост, като с тях броят на сниманите и глобени шофьори непрекъснато се увеличава, а България продължава да заема първо или второ място след Румъния по броя на загиналите при катастрофи в страните от Европейския съюз. Такава е печалната статистика и за 2023 година.
Двете най-големи суми, похарчени от фонда, са за хроматографски уреди за оборудване на лабораториите за кръвни проби на пияни и дрогирани шофьори – 28,7 млн. лв., и за над 460 автомобила – 27,9 млн. лв., като в тази бройка влизат и 35-те високоскорстни беемвета с мощност 374 конски сили, с които катаджиите се заканваха да гонят нарушители по магистралите.
Повечето от тази техника седи неизползвана, а много от колите нямат пълно “Автокаско”, защото от бюджета на МВР не могат да се отпуснат такива колосални суми за застраховки, твърдят от Института.
В края на всяка година парите от фонда се зануляват, а министърът на финансите, който и да е той, си запълва дупки в бюджета.
“Гражданите на България с пълно основание негодуват и не заплащат глобите си, защото те не виждат резултатите, които са им обещани. Управлението на Фонда много прилича на управлението на търговска фирма, която харчи колкото се може по-малко, за да реализира на края на годината излишък, който да се използва от собственика є – министъра на финансите.
Залагането на капани по пътищата на България се е превърнало в държавна политика, целяща да събира пари от българските граждани за да се подпомогне неизпълнението на бюджета. Настояваме този държавен рекет да бъде незабавно преустановен!”, пишат от Института.
През миналата 2023 година, когато във Фонда за пътна безопасност имаше 517 млн. лв., от нашата организация изчислихме, че с тези пари българските шофьори са финансирали изборите – от местните през 2019 г. до всички парламентарни, президентски и европейски, за които сметката излизаше 521 млн. лв. И проблемът не е, че ни глобяват под път и над път, а че с тези пари не правят абсолютно нищо полезно. Като са си кръстили фонда със звучното име за пътна безопасност, нека да е за пътна безопасност, а не да купуват с пари от него свръхмощни БМВ-та и още, и още камери, от които няма никаква полза за пътната безопасност. Казвате ми, че са дали за последните 2 години над 120 милиона лева за полицейски автомобили и над 8 млн. лв. за камери. А пък аз питам защо днес – към дата 22 октомври 2024 г. тежките пътно-транспортни произшествия са 5849 – с 243 повече, отколкото са били през 2023 г. (5606) и с 573 повече от 2022 г. (5276). Нали през тези три години са глобили толкова хора, че са им събрали над 200 млн лв. Нали за тези 3 години са си купили коли и камери, нали са си купили нови дрегери за алкохол и наркотици, нали са обзавели лаборатории, нали вече вземат колите и на пияните и дрогираните. А защо движението по българските пътища става все по-опасно? Съгласен съм с идеята този фонд да финансира проекти – на общините да, но но не и на АПИ, защото тя работи с държавен бюджет, финансира се и от пътен данък под формата на тол такси и винетки.
