Тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“ от 10 ноември остави след себе си не само човешки жертви и разрушени автомобили, но и много въпроси за състоянието на пътищата и работата на институциите. Докато властите посочват като причини действията на шофьорите и лошите метеорологични условия, експерти обръщат внимание на проблеми, които съществуват от години – липсваща маркировка, неясни пътни знаци, недостатъчен контрол и институции, които не поемат отговорност.

„Причината за катастрофата на АМ „Тракия“ е срив на транспортната ни система. Още преди четири месеца предупредихме, че предстоят зловещи катастрофи, защото трябва да променим посоката, по която се движим. Цялата ни система в момента е една кочина“, заяви пред bTV председателят на Института за пътна безопасност и бивш началник на столичната Пътна полиция Богдан Милчев.

Според него реакцията на властите след трагедията е показателна за начина, по който се търси отговорност у нас. Вместо да се проверят пропуските в работата на институциите, вината била прехвърлена върху водачите, мъглата и предишните управляващи.

„Водачите, които са отговорни, една част от тях вече ги няма. Тези, които ги има, ще бъдат съдени и осъдени. Мъглата вече я няма, предишните управляващи – също. От кого да търсим отговорност?“, попита Милчев.

Той насочи вниманието към Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), която е собственик на пътя и разполага с денонощен ситуационен център. Там трябва постоянно да постъпва информация за обстановката по пътищата, за да могат служителите да реагират при опасност. Съществува и договор с държавното дружество „Автомагистрали“, според който негови служители трябва да обхождат магистралите всяка сутрин в 5 часа. По думите на Милчев обаче това задължение не се изпълнява.

Още по-сериозен е въпросът с полицейското присъствие. Милчев твърди, че в нощта на катастрофата по участъка между Стара Загора и Бургас не е имало нито един патрул на наряд. В същото време МВР има денонощен координационен център, който трябва да получава информация от АПИ и да осигурява реакция при рискови ситуации.

Затова според експерта отговорността не може да бъде търсена единствено от шофьорите. Тя трябва да стигне и до ръководителите на структурите, които не са изпълнили задълженията си.

„Имаш ситуационен център в АПИ, който не е реагирал – на момента оставка. Имаш „Автомагистрали“, които не си вършат работата – на момента оставка“, заяви Милчев. Той се обърна и към премиера Румен Радев с призив да предприеме незабавни действия, защото според него пропуски има на всички нива.

Проблемите по „Тракия“ не са само в организацията на контрола. Проверка на bTV с председателя на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България Красимир Георгиев показва, че на отделни участъци от магистралата липсва маркировка. При мъгла или друга ситуация с намалена видимост шофьорите могат да се ориентират основно по светлоотразителите на мантинелите – стига те да са почистени.

За водачите, които познават маршрута, това може да не е толкова голям проблем. Но за хората, които преминават за първи път през даден участък, липсата на предупреждения създава допълнителен риск. Именно затова са пътните знаци, обясни Георгиев. Те трябва да дават навременна информация за опасностите, ограниченията и необходимите маневри.

Експертът обърна внимание и на отбивките към бензиностанции, ресторанти и паркинги. Според него напускането на магистралата трябва да става постепенно, за да има достатъчно разстояние за намаляване на скоростта. В противен случай шофьорите могат да предприемат рязка маневра и да застрашат както себе си, така и движещите се зад тях автомобили.

Понякога са достатъчни само няколко секунди невнимание. При скорост от 140 км/ч, ако водачът отклони поглед от пътя за една-две секунди, автомобилът може да измине около 150 метра, предупреди Георгиев.

Не по-малко объркваща може да бъде и самата пътна сигнализация. На участък от магистралата в посока Бургас, между 33-ия и 39-ия километър, максималната разрешена скорост е 100 км/ч, въпреки че отсечката е с нова настилка. От АПИ обясняват, че ограничението е заради ремонтни дейности, които трябва да продължат до 1 октомври 2027 г. В участъка е поставена временна маркировка.

Според Георгиев обаче проблемът с неправилно поставените или неясни знаци далеч не е само по магистралите. Той даде пример с кръстовище в София на улица „Милен Цветков“, където пътните знаци и светофарната уредба могат да объркат водачите. По думите му в столицата има още десетки подобни места.

Така се стига до ситуация, в която шофьорите все по-трудно се ориентират кое указание да следват. Когато сигнализацията е противоречива или поставена неправилно, доверието в нея постепенно изчезва и водачите започват да пренебрегват знаците.

Георгиев постави под въпрос и плановете за създаване на нова мегаагенция за пътна безопасност. Правителството обяви идеята през септември, като прогнозата е структурата да започне работа до края на 2027 г. Според експерта обаче създаването на още една институция може да усложни допълнително разпределението на отговорностите.

В момента 11 институции имат отношение към безопасността на движението. Вместо да се изясни кой за какво отговаря, добавянето на нова структура рискува да увеличи броя им и да направи контрола още по-разпокъсан.

Разбира се, отговорността за безопасността на пътя е и на самите шофьори.